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移民殷地安,绘就山海经,七次下西洋,我国大航海前史

admin 2019-08-06 238人围观 ,发现0个评论

我国海洋文明源源不绝,是国际前史上重要的海洋文明体系之一,它巨大的文明成果,是人类国际一起的财富。

我国海岸线

一、我国海洋文明的神话与传说

有关我国古代海洋文明的传说有二大体系:其一是殷人东渡美洲,其二是《山海经》。

殷人东渡美洲是现代人制作的神话。传说清末我国的公使到美洲,有当地的一支土著前来申述:他们是古代殷人的后嗣,为了留念先人,将自己的民族命名为"殷地安"人,后人误为印第安人。因此,他们要求我国的使者保护自己如此。

印第安人

几十年来,有关殷人东渡的传说越来越盛,有人认为:殷人被周武王打败之后,向东避祸,在周公东征的压力下,不得不渡海东迁,来到美洲,成为印第安人的先人。当然这是我国前史上海洋文明最大的成果。可是,在那一年代,我国人的帆海技能还不老练,要凭着比独木舟好不了多少的粗陋帆船远渡太平洋,就像本世纪初的人类幻想用飞机登月相同荒诞。该说最大的缺点是没有一件什物、或许一条文字记载可作证明,彻底凭自己的幻想。所谓"印第安"即"殷地安"人,更是不通之甚。

再说,印第安人是哥伦布第一次帆海地美洲时给当地人起的姓名,他之所以取这一姓名,是因为他误认为自己到了东方的印度,因此将当地人称为印度人, 音译为印第安人。所以,印第安名词的来历与商殷是没有联络的。

哥伦布发现美洲大陆

严厉的前史研讨也需求假说,但这一假说必须有科学作为依据,假如彻底脱离科学只能称之为神话。有关殷人东渡美洲的传说即为这一种神话。

《山海经》中的海外国际。《山海经》,旧题晋郭璞著。据今人研讨,它应是战国年代楚巫的著作。反映了战国年代楚巫眼中真假参半的海外国际。楚文明是春秋、战国年代我国最重要的区域文明之一,一贯被视为我国南边文明的代表,但它并不是南边的原生民族。楚人发源于华夏,被逼南迁后,与南边苗越民族融合,构成了楚人。所谓楚巫,更或许是苗越巫师的转化。所以,《山海经)可以说是战国时期南边苗越巫人的观念。

山海经

《山海经》分为"山经"与 "海经",假如说《山经》反映了不少苗人的观念,那么,《海 经》首要应是越人的观念。从这一视点去看《海经》,咱们可知,在战国从前,越人对海外国际有其丰厚的幻想,有些海外学者从《山海经》的研讨中得出结论:古代我国人从前到过悠远的太平洋对岸——美洲,但总的来说,《山海经》对海外的描绘仍是神话部分大于实践,它反映了古代我国人对海外国际的神往和神往,至于越人实践的海外飞行,与神话仍是有间隔的。

二、远古年代我国的海洋文明

我国的海洋文明萌发于新石器时期,其代表是:浙江滨海的河姆渡文明与黄海之滨的龙山文明。

河姆渡文明

古人制作独木舟

这两个区域的古人类,以独木舟与木筏为帆海东西,沿着岛屿与海岸飞行,从事海洋捕捉业,然后开展了最早的海洋文明。从万里海疆广泛分布的贝冢遗址来看,海洋生物已是我国新石器人类食物的首要来历之一。龙山文明与河姆渡文明分别为东夷与百越承继,今后又逐步融入华夏文明。可是, 前期的海洋文明首要是大陆收集农业的开展,仅仅是将收集的目标由陆地转到了海洋,古人从收集、捕捉海边的贝类、鱼类开端。从而开展到用独木舟帆海捕鱼,这是一种海洋农业的观念,由此开展起来的文明,严厉地说,是一种滨海文明,因为,这一时期的人类只能在滨海与岛屿活动,尽管会有单个的远航活动,可是,成功率很低,独木舟不行能给人类带来帆海自在,而海洋文明依据远航的开展,所以, 在以强木舟帆海的阶段,只能说是海洋文明萌发的阶段。这一文明阶段约从石器年代一向连续到商周。

三、夷越人拘海洋文明

假如说汉族的前身华夏族是由夏、苗、夷、越构成的, 我国的海洋文明首要来自东夷和东南的百越人。东夷生活在江苏、山东以北的东亚大陆沿岸区域。在山东半岛被 称为"莱夷";在江苏北部,被称为"徐夷";在淮河流域,被称为"淮夷";在商周年代,他们曾是华夏王朝微弱的对手。

古代东夷人

华夏族发源于东亚的内陆,不论是夏、商、周王朝,其操控中心都在我国的西北部。可是,跟着华夏民族的开展,他们不断向东扩展,与东夷部落发作冲突。商殷晚期,曾出兵与东南夷作战,"纣克东南夷而殒其身",郭沫若认为:商朝的消亡即与他们在与东南夷的作战中流血太多有关。西周灭商之后,商朝太子曾联合东方夷人各部落抵挡周朝的操控,迫使同公建议历经数年的东征,刚才平定东方。周朝分封诸侯,将其嫡派周公后代与姜太公后代都分封于东夷境内,是为鲁国、齐国,这二个东方大国的开展,使周朝对东方的操控得以稳固。可是,徐夷的领袖徐偃王大行善良,曾与周王朝相抗衡,是东南闻名的大国。

从考古与文献记载的资料看,我国人的帆海技能在春秋战国年代有了较大的开展,可以运用木材制作较大型的木船,所以,远洋飞行在我国呈现了,春秋末,越国的水兵从越地帆海至山东半岛;秦代,原为东夷的齐地有徐福等方士远航瀛洲。尔后,各种华人远航的记载散见于史书,不绝如缕,可是,这一时期的远洋飞行,首要意图是战役与寻觅海上仙山,远海交易或许存在,但无疑是不兴旺的。

齐国在春秋战国时期是有名的东方大国,她吞并了东方滨海的许多小国,使自己的国士一向拓宽到东方海疆, 来自内陆的华族,至此刚才与海洋发作真实的联络。在齐桓公称雄的年代,其谋臣管子以"官山海"的做法,独占东方盐业的赢利,然后使国家殷实起来,这是中华民族开发海洋史上的一件大事,从此,海洋即与殷实二字联络在一起。齐国的海洋文明是我国海洋文明开展史上的重要阶段,但就其实质来说,它是东夷海洋文明——尤其是莱夷海洋文明的延伸。

秦始皇一致我国今后,受齐当地士之惑,一心想求海外的长生不老之药,所以有了徐福海外求仙的工作发作。徐福率三千童男童女入海不返,是我国前史上最闻名的海外探险疑案之一,也是国际海洋文明史上的一件大事。从徐福的姓氏看,他是东方夷入国家——徐国人的后嗣,所以,徐福帆海,是东夷人海洋文明开展的成果。

秦始皇命徐福海外求灵药,敞开了我国古代海外探险之路。

越族生活在亚洲大陆的东南滨海,东周秦汉时期,东南浙江与江苏境内的越族,福建境内有闽越,广东与越南境内有骆越。其间江浙境内的越族在春秋时期曾树立吴国与越国,二者都是强壮的海上国家。越国从前越海北上,在山东半岛的东南部树立自已的殖民地——琅琊,越族自江南到山东半岛,一贯是通过海上航线联络。史载越国对琅琊的操控一向坚持到战国中期。从琅琊到越人故国的航道,是跨过海洋的航线,因此,越人跨海树立琅琊郡,标志着我国前史上第一次有记载的大规划海上飞行的存在,也是我国人海洋文明开展的腾跃。曩昔,我国人的海洋文明,首要是古代渔猎生计的延伸,自此今后, 才有了大规划的帆海活动。越人自战国初期,便开端式微,但他们坚持对琅琊的殖民达数百年,这儿不只要越人仰慕华夏文明的要素,看来也有商业的要素,不然,在相隔数百里的海外坚持一个城市,这是任何国家都难以做到的。

总归,在秦从前,我国的海洋文明首要是夷越人的海洋文明,它发明了巨大的帆海成果,代表了古代东亚海洋文明的老练。

四、我国海洋文明区域的南移与宋元海洋文明

秦汉从前我国海洋文明活动的首要区域是在山东半岛与江南区域,而福建境内的帆海文明不见记载。秦汉今后,我国的海洋文明逐步南迁,以越族活动的南边区域高城梨沙为主,而福建境内的海洋文明,逐渐成为我国海洋文明的主体。

我国的海上交易直到宋代才开展起来。人类的海洋文明,主体是海上的交易往来,只要在海上交易兴旺的年代,人类才对远航充溢爱好,并开展起老练的海洋文明。我国人的海上商业开展,应有悠远的前史,从商代的交易以贝壳为钱银这一点来看,我国的商业与交易,或许最早是从海边鼓起的。可是,在古代帆海技能没有老练的阶段,帆海是非常风险的,尤其是对我国这样接近太平洋的国家而言,夏日常有从南太平洋席卷而来的飓风,冬季有从北太平海来的强壮的东北风,远海飞行非常风险。而北方的海短少海外交易目标,汉唐时期的日本开发程度太低,与我国之间难以进行产品沟通,而朝鲜与我国之间有陆路可通,海运纷歧定是不行少的。所以,我国的帆海业在北方虽有必定的传统,但在宋从前,北方的海上交易一贯是欠兴旺的。

从帆海史而言,自宋代今后我国的帆海局势大变,南边的帆海业敏捷开展起来,并且替代了北方。咱们知道, 我国南边的帆海业具有与北方相同悠远的前史,它上承古代百越的海洋文明,下启汉唐南边各族的远航。还在汉唐时期,广州作为我国重要的海港城市已扬名南亚与西亚。可是,汉唐时期南边诸省人口稀疏,北宋一致岭南时,广州辖17郡,总人口为206694人,归于地广人稀的区域,就其人口而言,其时广东虽有海外交易,但在我国经济中不行能占重要位置。

宋代,因为我国的经济中心转移到南边,更因为北方移民大举南下,南边滨海的浙江、福建与广东的部分区域,很快成为我国人口最多的区域之一。并且,这些人口多集中于滨海肥美的区域,构成了今日被称为"黄金海岸"的新月形开发带,并构成了扎实的小产品经济兴旺区域,一批滨海城市生长起来,如泉州、福州、温州、 宁波等等,这给南边帆海业的开展打下了坚实的根底。

宋元时期,富贵的泉州后渚港

此外,在咱们看来,南边开展帆海业有许多优胜的地舆条件, 首要,闽、浙、粤三省山区盛产木材,其间又以生长在福建山区的杉木、松木、樟木、梨木等建材最适合造船;其移民殷地安,绘就山海经,七次下西洋,我国大航海前史次,闽、浙、粤三省的海岸线弯曲多港湾,具有很多的良港,从长江口的上海到广东西部的钦州湾,长达万里的海岸线有几百个潜在的良港;再次,南边我国的手工业技能精巧,不论是木匠、铁工、油漆工以及各种类型的手工业都很兴旺, 杭州、福州、广州等城市都是有名的手工业城市,其制作技能足以支撑大规划的造船业,宋代我国造出的大船质量比同时期各国的帆船都好,其原因在此;最终,宋代南边已有长远的帆海传统,有一大批富有经验的帆海家,在帆海时使用指南针,可以远航印度洋。因为此类种种要素的效果,宋代我国的帆海业在南边滨海全面打开,构成较为可观的海洋交易,南边出产的丝绸、瓷器、铁器等物质很多输出海外,而海外的香料等著侈品也输入我国,我国的海洋工作已不是单个现象,而是滨海民众一起的行为,在此根底上构成具有相当规划的海洋文明。

宋代是海上交易的自在竞赛年代, 我国商人与西亚商人在海上丝绸之路上,进行自在竞赛, 两边的联络是平和的。但到了元代,来自于漠北的蒙古人依据降服的先后,将操控之下的亚洲人分为四等:蒙古人、 中亚人、北人、南人。作为我国海洋文明中坚的,正是被列为最终一等的南人。因此,南人与中亚人的竞赛,转化为移民殷地安,绘就山海经,七次下西洋,我国大航海前史不平等的压榨,在我国的领土上,我国人被视为下四等的贱民,这是无论如何也难以承受的。其结果是:元朝成为我国前史上较短暂的朝代之一。在元朝操控盛期的百年内,中亚人与西亚人在我国成为特权商人,他们的财富也开展到极点,简直操控了这一年代丝绸之路上的一切交易。在宋代的海商中,曾有一些我国的巨贾,但在元代,我国海商中稀有巨商,这是中亚人与西亚人的独占构成的。为了扩展元朝的操控规划,元朝还派出大军远征海外,但征日本、征安南、征占城、征爪哇的军事举动,大都宣告失利。

五、明清我国海洋文明

郑和七下西洋。郑和的帆海,从规划上而言,是我国人海洋文明的最高成果。可以将它当作元代远征的持续。可是,郑和的帆海,不是要到海外夸耀武力,从其所做的工作来看,他所从事的是交易。郑和帆海,所走的道路是宋元以来我国商人惯熟的航线,所以,它不是探险,而仅是远航。不过,在人类前史上,这是一次空前规划的远航,在今后数百年内,依然很少有人可以超越他。郑和帆海,是我国海洋文明再次兴起的标志,它保护了贯穿东亚与西亚的海上交通,树立了许多我国商人的交易点。从此,我国商人在海上丝绸之路上的位置,超越了西亚与中亚国家。

郑和下西洋道路图

郑和七下西洋

明代中叶今后,葡萄牙等西方国家的商人来到东方, 树立了与我国的直接交易,这一交易联络,对我国的影响是两方面的。从有利的一面来说,从此我国的产品开端很多进入西欧,而美洲的白银也流入我国,促进了明清经济的大开展;但在另一方面,来自西欧的这些国家商人,对奴隶制有着天然生成的爱好。在我国滨海掠卖人口,乃至进行海盗式的抄掠,将许多东南亚国家转化为殖民地,对我国的安全构成要挟。所幸明清两代的我国关于海上殖民者来说,都是难以消化的庞然大物,而郑成功建议的克复台湾 举动,沉重冲击殖民者,因此坚持了我国二百年的海上安全。我国的海洋文明,在近海规划内得以开展与连续。有些学者沿用传统的史学观念,认为海禁使我国的海洋文明阑珊,实践上,明代我国的私家海上交易仍有相当大的规划,而鸦片战役前的我国具有飞行于海上的大帆船500- 600艘,约20万吨的运载才能。其时每年远赴东南亚的我国大帆船有295艘,排水量约为85200吨,是同时期英国东印度公司飞行于我国与英国之间船舶总运量的四倍。在鸦片战役从前,我国仍在东南亚海上保有强壮的海上力气,这是无疑的。

在明清时期,我国海洋文明不如西方海洋文明的当地在于:在西方海洋文明日益扩张的时期,我国的海洋文明在其压榨之下,失去了传统的印度洋交易圈,我国的大帆船交易首要是对东亚及东南亚国家的交易,很少有我国的海船进入印度洋,这一改变,实践上使我国的海洋文明从国际性的海洋文明退化为东亚区域性的海洋文明。当此之际,国际海洋文明的首要代表已是西方的海洋文明。

近代五口互易商货今后,西方轮船运送的引入,使我国传统大帆船交易遭到极大的冲击,我国传统的海洋文明面对它发生以来的最大危机。可是,虽然这一时期我国海洋文明遭到了空前的竞赛,但我国的海洋文明并未就此隔绝, 通过一番苦楚的改造,我国鼓起了新式的轮船制作,并开展起自己的船队。现代我国的海运力气在国际上仍是一股不行疏忽的力气。

总归,我国的海洋文明在宋元今后仍建开展,仅仅因为种种要素使人们疏忽不见。其原因在于移民殷地安,绘就山海经,七次下西洋,我国大航海前史,明清时期我国帆海业的卷展起伏比不上西方,其次,我国的士大夫们对民间的海上交易视若无睹。实践上,明清以来,我国人船队的海上运送力气一向是坐落国际前列的。这以后虽有一段时期的曲折,但我国依然不失为国际上首要帆海国家之一。

因为传统文明的效果,我国的海洋文明长时间是由闽台民众扮演了首要人物,他们的海上活动,是我国人民海洋文明最出色的成果之一。

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